最近，一些网民在社交平台上反映了机票价格的上涨。
在这方面，许多航空公司和民航业内人士告诉澎湃新闻，机票价格上涨的原因之一是，自5月5日起，国内航线客运燃油附加费征收标准较以往有所提高，也可能受到财政部近期民航补贴政策的影响。
据了解，5月16日，民航局组织国内航空公司召开视频会议，部署国内客运航班专项支持政策。5月21日起2个月，41家国内航空公司的国内客运航班平均每天4500班。如果收入不能支付可变成本，每个航班将得到财政部和当地现金补贴的支持。
至于补贴政策的由来，一位航空公司内部人员告诉澎湃新闻，由于近期疫情爆发，民航航班数量处于较低水平。4月初，全民航每天航班约2700班，民航行业发展困境需要进一步有效措施。
4月份，航空运输市场受到严重影响。以三大航空公司为例，国航和南航4月份客运能力同比下降70%以上，环比下降30%以上。乘客周转率同比下降80%以上，环比下降40%以上。东航4月份客运能力投入和乘客周转率同比下降近90%，环比下降60%以上。三大航空公司的客座率均低于60%，同比下降近20%。
一位业内人士表示，与以往的减税救助政策相比，更直接的现金支持可以让民航呼吸一段时间。一方面，它可以保证乘客的航班数量，另一方面，对于航空公司来说，它也可以通过航班数量来维护和提高机组人员和飞行员的飞行技能。
对于具体的补贴形式，一位航空公司内部人员告诉澎湃新闻，分配量是根据航空公司早期的航班数量来决定的。根据分配量，如果航空公司的客座率不超过75%，国家将给予补贴，中央财政部将给予70%，地方政府将给予30%，补贴每小时不超过2%.45万元，保证覆盖航空公司的变更成本。
一位接近三大航空公司的知情人士告诉澎湃新闻，根据执行率，每家航空公司分配的航班数量参考了今年4月6日至5月10日的国内客运航班数量。补贴政策从今年5月21日至7月20日的4500个航班计算。
补贴是针对国内客运航班，不包括‘开一班赚一班’的全价国际航班。目前回国还面临供过于求的局面，而国内航空公司则面临疫情散发、需求大幅下降的困境。知情人士说。
接近三大航空公司的知情人士还表示，航班补贴可能没有严格的上座率限制，但成本应由民航局财务部计算。目前，还没有正式的补贴规则。是否损失应按财务部门的标准计算。如果航班保证资本，甚至盈利，无法获得补贴。
知情人士还表示，南航在4500个补贴航班中排名第一.56%，其次是1%.51%，国航为9.51%。这项补贴对三大航空公司有利。东航和国航受到部分地区疫情的影响，在上海和北京基地的航班有限。因此，根据前期飞行情况，批量比南航少，目前南航在广州基地受疫情影响较小。
一位航空公司内部人员表示，补贴政策要求各航空公司在每周一24点前制定航班计划，并根据航段航班的分配限额向民航局报告。只要金额不超过限额，就可以报告，但如果满意，也意味着必须执行。如果航空公司的执行率不够，民航局将取消部分航空公司的配额，进入民航的大池，并按比例分配给其他航空公司。此外，航空公司只能在过去两个月内向民航局报告计划中的航班。
一位业内人士指出，对于消费者来说，未来最直观的变化可能是票价上涨。
多位业内人士告诉澎湃新闻记者，目前局方还未解释该补贴的细则，政策实施过程中也存在一定争议。由于疫情在局部地区有所好转，航班量较4月初有所提升，因此政策用于当下存在一定的滞后性，该政策导致的表象是航班量减少。此外，由于航司消减了一些航线，客座率要控制在75%，导致票价升高。目前仍需观察政策下航班量的变化。
报纸记者从第三方民航数据APP据《航班管家》报道，2022年第20周，5月16日至5月22日，全民航客运航班日均4635次，环比上周上升9次.2021年同比下降63%.4%，航班执行率30%.2%。其中，5月20日航空公司国内客运量为5190班，5月21日4136班，5月22日4511班。
