本报记者 吴遇利
5月23日，小鹏汽车公布的2022年第一季度财务报告显示，其第一季度收入为74.同比增加152亿元.6%；净亏损17亿元，去年同期为7亿元.上一季度为12亿元.9亿元。
在销量方面，小鹏今年第一季度交付了新车3.46万辆，同比增长159%，超过上季度财务报告指南上限。小鹏预计第二季度将交付3辆.1万-3.4万辆，收入68亿-75亿元。
小鹏的第一季度报告数量并不明显，但小鹏在财务报告电话会议上给出了一系列解决方案：覆盖15万-40万价格范围的产品规划、应对电池短缺的供应链布局、探索新的服务费等。此外，小鹏还表示，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，但芯片仍是未来生产能力的限制因素。
毛利率略有上升，但仍远远落后于中长期目标
今年第一季度，小鹏实现了74个收入.5亿元，其中汽车销售收入70亿元，同比增长149%，环比下降149%.5%。小鹏表示，同比增长主要是由于汽车交付量的增加，而环比减少是季节性因素。
毛利率方面，小鹏略有上升，第一季度毛利率为12.去年同期为11%.2%；汽车利润率为10.与去年同期相比，4%也是10%.1%微增。
在财务报告电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。目前，小鹏似乎需要更多的努力才能实现这一目标。
此外，值得注意的是，理想汽车第一季度的车辆毛利率达到了22.4%，蔚来汽车还没有公布第一季度的财务数据，但去年第四季度的汽车毛利率也超过了20%。
在R&D投资方面，由于新车R&D和团队扩张，小鹏第一季度的R&D支出是12.同比增加128亿元.2%。
与此同时，小鹏的销售网络也在迅速扩张。今年第一季度，其销售、一般和行政费用为16.同比增长127亿元.7%。主要是由于支持汽车销售的营销、促销和广告费用增加、销售网络扩张以及相关人员成本和特许经营店销售佣金的增加。
此外，截至3月31日，小鹏的现金和现金等价物、有限现金、短期存款、短期投资和长期存款为417.截至2021年12月31日，1亿元为435.4亿元。
产品矩阵价格范围为15万-40万
在产品方面，小鹏已经成功创造了P7和P5两款热门车型。小鹏在财务报告电话会议上介绍，今年第一季度P7交付量为1.94万辆，同比增长144%；P自去年10月批量生产以来，交付量也保持了稳步增长的势头，今年第一季度交付了1万多辆。
何小鹏介绍，旗舰车型G9将在第三季度正式上市和批量生产，第四季度将迎来大规模交付。
此外他还透露，明年，小鹏计划在新打造的B级车平台和C一款新车一款新车，这两款新车将实现世界上众多第一款技术创新，成为同级别车型的颜值责任。
他强调，许多大规模生产车型将完全覆盖15万-40万的价格范围，进一步加强小鹏在各细分市场的领先优势。新车型的推出也将结构性地提高毛利率，以实现总毛利率超过25%的目标。
值得注意的是，小鹏透露，他正在考虑推出新的服务费。
从5月9日起，小鹏开始为一些车型提供标准的智能辅助驾驶系统软件和升级服务。他小鹏表示，希望智能辅助驾驶系统变得更加包容，可以供更多的客户使用，未来可以衍生出新的软件服务，如当高级自动驾驶有足够的数据时，可以推出长或里程服务，我们也看到一些新的服务，如软件包和场景组合新的服务费，将考虑推出。
在产能方面，受供应等因素影响，小鹏汽车4月份仅交付9002辆，环比下降42%。何小鹏在财务报告电话会议上表示，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，并将加快交付，以满足用户的需求。
为了覆盖电池和原材料成本的上升，自3月21日起，小鹏全线产品价格上涨1-2万元，涨价后市场需求依然强劲。何小鹏还表示，如果排除一些受疫情影响的地区，5月份的订单量已经恢复到涨价前的水平。
在电池供应方面，何小鹏介绍，小鹏基本完成了电池供应的多元化布局，将大大降低电池供应链的风险。
然而，芯片仍然是小鹏的一个重要限制因素。何小鹏提到，据估计，目前智能汽车使用的芯片绝对数量可达5000个，其中最重要的芯片容量问题不大，但一些便宜、小的芯片容量严重有限。
他说，芯片对汽车行业的影响可能比预期的要长，预计将持续到今年年底甚至明年。汽车公司可以通过长期的战略合作来解决一些芯片问题，最重要的是建立强大的自我研究能力。
截至5月23日收盘，小鹏汽车美股跌5.84%，报收21.91美元，港股跌6.53%，报收90.85港元。
