充电企业的盈利空间在哪里？
记者 刘 金
根据工业和信息化部发布的数据，截至2022年第一季度，中国新能源汽车已推广超过1000万辆大关。随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施建设也在蓬勃发展。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）信息部主任童宗旗表示，在十三五期间，在政策的支持下，中国的充电设施逐渐解决了桩充电困难的问题。进入十四五后，充电设施仍需要政策和财政支持。同时，行业和企业应精细布局，满足不同场景的充电需求。
充电设施“加速跑”
近几年来，我国充电基础设施保持增长趋势，今年以来，更是加速跑。
截至2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.同比增长814万台.9%。1月至4月，充电基础设施增量为70%.其中，公共充电桩增量同比增长204万台.6%的私人充电桩同比增长511.1%。
由于相关政策的支持和推广，充电设施的快速发展。今年1月，国家发改委、国家能源局等十部委发布了《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，到十四五期末，进一步提高我国电动汽车充电保障能力，形成适度先进、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，可满足2000多万辆电动汽车的充电需求。
童宗旗认为，本意见是充电行业的国家指导文件。在本文件的指导下，许多地方制定并出台了详细的管理措施，为充电基础设施建设提供了良好的发展环境和强有力的支持。
优惠政策仍在继续。近日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布了《关于推进以县为重要载体的城市化建设的意见》，提出优化公共充电和更换设施建设布局，加快充电桩建设。
新能源汽车私人消费比例的增加也为充电设施提供了新的发展空间。私人新能源汽车消费上升后，对如何解决充电基础设施，特别是社区的充电问题提出了要求，对于不能充电的社区，迫切需要解决公共充电设施的私人充电需求。值得一提的是，今年1月至4月，国内新能源汽车销量为155辆.根据计算，桩车增量比为1∶2.2。
此外，充电基础设施具有一定的区域特征。广东、上海、江苏、北京等公共充电基础设施建设区域相对集中TOP10个地区建设的公共充电桩占72%.1%。
童宗旗表示，相对而言，南方、东南沿海地区和中部经济发达地区的新能源汽车推广速度相对较快。由于气候和政策的原因，西北和东北地区的推广速度较慢，充电基础设施也呈现出上述特点，但总体上处于可持续快速发展阶段。
业绩好很多隐忧
新能源汽车的快速增长使得充电基础设施行业普遍乐观。从充电企业公布的经营业绩来看，似乎说明企业离利润不远了。
近日，易事特披露的2021年年报显示，公司新能源汽车充电设施、设备等相关销售收入为1.7亿元，较去年快速增长，同比增长76亿元.46%。
特锐德年报显示，公司2021年营业收入为94.41亿元，同比增长26.48%；派诺科技近日发布的2021年度报告还显示，报告期内公司营业收入约5亿元，同比增长47%.66%。
英杰电气在其2021年年报中表示：充电桩业务发展良好，有望形成新的利润增长点。。2021年，英杰电气子公司威宇电气充电桩业务发展良好，新签订单持续增长。预计今年业绩将保持稳定增长。
业绩的不断提高，证实了充电桩市场进入了一个成交量加快的时期，伴随着持续的高研发投资和建设成本。电力母公司董事长余德祥表示，过去七八年，电力投资20多亿元，分别打造了碳中和新电力系统和大型电动汽车充电网两大核心产品。余德祥用提前布局，未来可预测来描述企业的选择。
快电首席执行官余翔表示，目前大多数充电运营商都处于市场扩张阶段。面对未来广阔的充电基础设施市场，产业链上下游各方都希望抓住机遇，不断增加投资，抢占市场。
与企业持续的输血相比，充电和更换基础设施的投资回报周期很长。为了抢占市场，充电桩行业出现了价格战APP甚至打着一分钱充电一元钱充满车的口号争夺用户。
在各种烧钱行为的压力下，充电企业要真正盈利并不容易，也有很多退出者。根据天眼查数据，目前国内充电桩相关企业22万多家，2019年至2021年新增11家.3万家，注销数量达1.6万家。
在这方面，童宗旗认为，由于推进建设和新能源汽车所有权不高，充电企业的利润压力仍然很大。为了销售设备，制造商有时会降低价格，这对行业的发展非常不利。充电联盟和其他各方正在积极促进市场准入条件，为进入行业的企业设定一定的门槛，以减少恶性竞争。经营企业打价格战的阶段基本上即将过去，特别是新能源汽车的私人消费逐渐增加，价格不会像B端部如此敏感，对服务的要求会相对提高。
精细操作是关键
在江苏南京，有一个电站配备了食品冷库。为什么？
事实证明，充电站周围的几个社区相对较高，业主对海鲜和水果的要求相对较高。冷链物流公司主动找到充电站进行合作，以确保冷链配送的稳定性。
这是为了根据用户的新需求扩大新的收入创造模式。童宗旗表示，充电站仅靠充电很难盈利。对于企业来说，有必要探索新的商业模式来提高服务收入。现在，许多充电站不仅提供充电，还提供自助洗车、便利店、咖啡馆甚至图书馆。这就是充电 ，根据不同的需求分析配备设施和服务。
从充电企业的角度来看，童宗旗认为，企业应注重精细布局和改进服务，准确定位什么样的汽车需要什么样的充电桩。例如，新能源汽车有不同类型的汽车，如公交车、物流汽车、公交车、私家车、在线叫车等。旅行场景和充电场景不同，这需要不同的充电和更换基础设施。
他提出，一是企业要准确定位业务范围和目标群体；二是要精细化服务，做好服务，而不是靠价格战；第三，要保证安全。生产经营各环节的安全监控、安全预警和快速响应都要到位。
从区域布局的角度来看，充电设施区域不均匀的问题也将得到改善。根据交通运输部披露的统计数据，全国公路服务区3102个，充电基础设施约13374个，主要集中在京津冀、长三角、珠江三角洲等东部地区，西部和东北地区覆盖率相对较低。
交通运输部公路局副局长周荣峰在最近的新闻发布会上透露，近日，交通运输部会同国家能源局等部门，研究起草了加快公路沿线充电基础设施建设的行动计划，计划按照桩站第一、供需、因地制宜、分类推广、广泛覆盖、适度先进、通用开放、智能高效的原则，加快形成固定充电设施为主体，移动充电设施为补充的公路沿线充电设施网络
从区域发展的角度来看，童宗旗认为，国家层面已经提出了实施意见，各地方可以根据自身条件和新能源汽车推广情况，根据实际情况制定充电和更换设施的发展计划。
童宗旗对充电行业的未来充满信心。他说：目前，充电桩数量超过300万台，未来10倍以上，发展空间仍然很大。 【编辑:叶攀】
