安徽马鞍山，5月21日1日电(刘鸿鹤 高谦君 王海芳)5月20日，由中铁大桥局集团公司承建的世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁长江大桥主桥Z4墩成功浇筑承台第一层混凝土，实现了巢马铁路全桥关键控制工程的重大突破，标志着主桥从深水下基础施工向主塔施工的转变。
据了解，Z4码头是马鞍山公共铁路两用长江大桥中塔码头。中塔建成后高345米，相当于115层楼高，将超过世界最高公共铁路桥主塔沪苏通长江大桥主塔高度。中塔码头位于长江主航道，基础60个Φ4.0m超大直径钻桩；中铁大桥局设计分公司设计的深水承台施工挡水结构是世界上最大的双壁钢围堰。围堰的平面尺寸是93.6×59.1m。2022年2月成功下沉到位后，建设者不断奋战，4月成功完成围堰水下封底，承台第一层混凝土灌注提前一个月完成。
5混凝土搅拌于1月20日。据介绍，Z4码头低桩承台平面尺寸89.2×54.7m，相当于12个标准篮球场，高10m，混凝土总量48681.2立方，钢筋共5031.74吨是世界上最大的承台。它具有面积大、体积大、施工难度大、任务重、周期长等特点。
承台混凝土沿高度方向分为三层，自下而上分层高度分别为3.5m、3.0m、3.5m。本次浇筑高度为3.5m。中铁大桥局集团公司巢马一标项目部副总工程师王令霞表示：为保证大体积混凝土温度控制，每层布置3层冷却水管和3组冷却水管；东南大学开发的智能温度控制系统用于实现大体积混凝土温度控制的实时监测、动态预测、自动控制和可视化管理。
自2021年项目开工建设以来，中铁大桥局集团公司成立了技术研究小组，创新旋挖 旋转组合钻孔工艺等一系列措施。4.5桩基施工每月完成；创新采用围堰底节浮动连接，成功利用科研院所开发的桥梁云监测平台和BIM技术实时监测辅助围堰取土下沉，确保超大围堰科学、高效、安全、稳定下沉到位；通过设置底隔舱分区封底，增加混凝土搅拌站，增加混凝土供应，创新采用拔球 插管法封底工艺，成功封底，顺利进入承台施工工艺，在长江汛期前完成承台第一层混凝土浇筑任务，为主塔下一步施工赢得宝贵时间，奠定坚实基础。
据宁安公司马鞍山大桥总部副总裁李冰介绍，巢马城际铁路是安徽省首个省市联合建设的城际铁路项目。北接商河杭高铁，东接苏南沿江城际。它不仅是马鞍山与省会合肥的直接连接线，也是安徽至上海等长三角城市的新高速铁路通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提高通道运输能力，促进长三角一体化发展和长江经济带发展战略具有重要意义。（完成时间）
编辑：程春雨
